コーナリングについて私的まとめ
まだ加筆中
来年の自分と悩める諸賢のためにここに記したいと思う。随時更新して最新の所感にしていけたらいいなと。
・表題にもありますがコーナリングについてです。上記からさらにダウンヒルと平地でのコーナリングの2つに分けられると思いますが、今回は平地でのもの(180°近いヘアピンを問題とする)に限定して書きます。
まずコーナーリングの際の目標はいかに速く、楽に処理出来るかということに設定されると思います。その時に必要な要素を分析して挙げてみようと思います。
１．コーナー旋回速度を速くする
２．コーナー出口速度を速くする
３．バイクコントロールテクニック(落車しない最速)
以上の３要素となります。それでは１つずつ順に解説していきましょう。
要素1．コーナー旋回速度を速くする
ライン取りによる解決があります。通常速いといわれているライン取りにアウト・イン・アウトのラインがあります。イン・イン・インで通るとコーナー出てから死ぬほどキツイです。集団でも単独で処理する場合でも。なので余裕がないときほど、集団の速度が速いときほど外側に位置取りましょう。死にます。
さらにアウト・イン・アウトのラインでもコーナーのアールによって複数種類あると考えることが出来ます。
下図参照。
(図1)
なんて素晴らしい図なんでしょう！アウトから入ってイン側アールの頂点でクリッピングして再びアウトに抜けていきます。道幅が広いときはこれで良いです。実際、2車線90°くらいのコーナーならこれで問題なく処理できます。さらにコーナー中もペダリング出来るとより速いです。
ですが私たち苦手意識を持つ人間からするとこんな分かりやすいラインが取れるときは問題ではありません。では、次にアウト・イン・アウトが取れないときのコーナーでは？
(図2)
180°に近いヘアピンコーナーをイメージしましょう。クリテで苦手意識をもつのはこのてコーナーです。ちなみにこのラインは要素２、３でも重要になるので覚えておいてください。ヘアピンコーナーで図1のようなアウト・イン・アウトのラインを通ろうとすると要素２、３で速い処理ができません。イン側アールの頂点から進行方向に少し先でクリッピング(C)し、図2の様に処理します。旋回速度はアウト・イン・アウトより少し遅いと考えられます。しかし、その後が重要なんです。さらに言えばコーナーは大きく曲がってアールを大きくとったほうが速く曲がれますのでより望ましいラインは下図になります。
(図3)
図2の走行ラインをそのまま拡大して外側アールでぶつかったところから曲がるイメージです。これをC２とします。（当初のクリッピングポイントはC1)このラインを通ることでより速く曲がれます。実際の走行ではここまで大げさではないでしょうが。以下では図3を前提に進めていきます。
要素２コーナー出口速度を速くする
これはペダリングです。要素１で旋回速度を速くすることでイン・イン・インを通ったときよりそもそも速いです。そのおかげでより重いギアを楽に踏むことが出来ます。楽に走ることは中盤以降の余裕に繋がってきます。重いギアを踏めることで加速が速いです。その上で意識することは旋回中なるたけ早い段階でペダリングを開始することです。そうすると他人よりより速く楽に重いギアを踏めます。無理に重いギアから踏むと筋肉に疲労がたまります。
また筋トレすれば良いじゃんという脳筋な回答をもらうことがあるかと思いますが、筋トレをした上で意識すれば、意識していないときより早く曲がれます。そういうとこに意味があるんだよ。
しかし、旋回中にペダリングするとペダルヒットの危険があります。バイクをバンクさせているからです。それを避けるためにはバイクを立たせないといけません。アウト・イン・アウトですと出口までバンクさせていないといけませんが図3のラインですとクリッピングを超えてからまっすぐ走れるようにラインをとっているのでバイクを早く立たせることが出来ます。このおかげでペダルヒットの危険無く踏めます。
以上からアウトインアウトより図3のラインの方が結果的に早く楽に走れます。
要素３バイクコントロールテクニック(落車しない最速)
最後にテクニックですが、荷重を後ろにかけながら旋回します。バイクは自然と前加重になるようになっていますがこれを(前:7、後3)とします。サドルの後ろに座り(前:4、後:6)くらいをイメージします。こうすることでリアの荷重が抜けてスリップすることがありません。そのためにコーナー前ですでに減速してサドルの後ろに座る準備をすると良いでしょう。どうせ集団で走っていても皆減速します。単独ではぎりぎりまでペダルを踏んでいる方が良いですが楽に走るためには少し前から踏みやめていいと思います。また、後ろ荷重にすることでバンクさせているときにペダリングをしてもスリップすることもありませんし、荒れた路面でもグリップしてペダリングすることが出来ます。
つぎにコーナー中の荷重のかけ方ですが外足荷重でバイクのbb上に上体の大部分が収まる方が望ましいように感じます。リーンイでなくリーンウィズですこしだけリーンアウトなイメージでしょうか、また外足荷重を使ってバイクを内側に押しつけるように曲がりましょう。それが荷重移動で曲がるってことです、また下ハンドルを持ち重心は低く、ヘアピンでは大きく緩やかに曲がるよりもクリッピング付近で一瞬逆荷重でハンドルを切って前輪タイヤのグリップを押しつけながら一気に曲がるイメージでしょうか。切れ込むように。ペダリングできそうなバンクでいい時はサドルに荷重をかけて内側に押しつけましょう、外足荷重だと足を止めないといけませんがこれならペダリング出来ます。
JBCF広島
沢山の方に撮っていただけてホントにありがたいことです。ありがとうございます
photo by おくり
コーナーがむずかしい
photo by まーとさん
photo by ko-he-さん
終わった後が一番楽しかった
第一回阿蘇パノラマラインHC
阿蘇と聞いてこれは行くしかないと思った(確信
でも別に良いかとも思った(終わってから
前日土曜にゆっくり起きて夕方頃に熊本入り。友だちとぶらぶらとお買い物したり。顔を出したいところもあったけどまあいいかなんて。近場だとテキトーにフワフワしてても何となくどうにかなるところが好きです。好き。
当日は5:30に起床して市内から阿蘇へ。7時くらいに到着して準備を始める。
パレードがあるしアップはいいかなんて思ってたけどちゃんとやりましょう。これが今回の反省。パレードは全然アップになりませんね。
パレード中は未舗装工事区間があったり震災から2年たってもまだ残された影響を感じました。パンクしたら大変なのでここは降りて進みます。コルサは信用出来ない。
当初は私の出走クラス以外ネット計測のインディビジュアルスタートだったのが、思ったより参加人数が集まらなかったのかU23・Y・Eの同時出走に。おいおい話が違うわよ～。
スタートラインに並ぶ。号砲でスタート。序盤は緩斜面なので集団でゆっくり走りたい。アップしてないし。
最大勢力はYの千原台高校で10人近くいたんだけど、早々に2人くらいが抜け出す。蓋をされてもつまらないのでこれに協調してくれた1人とブリッジ。そのまま走ってるとさらに1人ブリッジしてきてペースが上がる。スタートから6分、ずっと360w～400wで踏んでるのでとてもキツイ。
ペースが上がってからは3人に絞られ、この先頭はそれぞれU23・Y・Eとクラスが違う。ペースで走ればとりあえず優勝はできると思ってたんだけれど、Yの千原台がペースを上げる。そのうち落ちるだろうとペースで登るも離されていく。追いかけようにもキツイくてそのまま彼はゴールしてしまった。
ゴール付近の景色はいい。たぶん
私は彼から1分近く後れてゴール。きついレースだった。というかTTしてるのと変わらないし何度出てもヒルクライムはきついから嫌いだ。
目標のクラス優勝は出来たのでそれでよし！去年ピークの半分以下しか練習出来てないけどそこそこの結果は残せました。これで弾みを付けて調子を上げていくんだぞ私！
他クラスの人をお出迎え
今回の構成はチームから支給されたCOLNAGO V1-rにENVE SES2.2 TU。タイヤはVittoria CORSA。
Tuned by タイ人のスペシャルステッカー。いつもメカトラなく走れるのは彼のおかげ。thx
カッコイイよね！
下山は先導モトに従ってゆっくりと。お昼は炊き出しのカレーをいただきました。青空の下、ペプシが美味しい。
芝に転がって音楽を聴きながら少しお昼寝。そうこうしてると表彰式です。
各クラス6位まで表彰なので人が多い(笑)
ポディウムがステージ上と高いところにあるのでとても距離を感じます。ポディウムから撮った写真は珍しいハズ！たぶん。
きつかった
ENVE SES3.4とSES4.5が欲しい
というのも新しいホイールを手に入れた。
ENVE1.45とEDGE1.45のミックスだ。
PAXで買った。イカしてる。
ハブはDT240とChrisKingのミックス。純正18ノッチから36ノッチに変えたい。
クイックもENVEで統一。別に買うと地味に高いパーツ
というのも軽くてとても使いやすいホイールなんだけど、ちょっとリムが薄くてダウンヒルとコーナーで心配。リム重量は300g程度かそれを下回ってるはず。サーキットだけでロードレースで使ってないからまだ何とも言えないんだけれど。
ENVE SES2.2がリム重量280gほどで剛性の不満は感じない。そこらのワイドリムなんてめじゃない外径27mmなんて太さ故かしら。
とにかくフォークの中でゴゥンゴゥン回転する剛性の塊を感じたい。あとブレーキパッド交換と幅調整がメンドクサイから。
でも聞かれたらマストバイはBORA35mmTUor50mmTUだと答える。50mmはリム重量380gくらいで50mmハイトだから何にでも使える。35mmなら何にでも使えて1つあればおっけー。
もしかしてtamaつむりさんですかと江田島で牡蠣を食べたらあたった話
牡蠣食べたい。牡蠣食べたい。牡蠣食べたーい！
他人のお金で牡蠣が食べたい。
話をしよう、あれは今から36万・・・いや、1万年と2000年前だったか、まぁいい、私にとってはつい昨日の出来事だが、君たちにとっては多分明日の出来事だ。彼には72通りの名前があるから、なんて呼べばいいのか確か最初に会ったときは、金tama男、そうあいつは最初から言う事を聞かなかった。私の言うとおりにしておけばな、まぁいいやつだったよ。奢ってくれたし。
7時半頃にホテルで合流しそのまま宇品港へ。
なんとッ！今回は！フェリーで！江田島に渡るッ！
フェリー待ちをしていると目の前をどこかで見たことあるバイクがスッと止まった。
もしかしてつむりさんですか
なんとつむりさんも江田島を走る予定だったらしくたまたま偶然一緒の便に乗る予定らしい。せっかくなのでご一緒しましょうという流れになり同舟の人に。
偶然って怖いね、偶然って
フェリーに乗ってたわいないおしゃべりをして。あっという間に江田島に到着。ここからはtamaさんアテンドで走って行く。
ナイスヒルクライムスポットがあるということでのこのこ付いていく。
するとどうでしょう、斜度が12%を超えるは、木で景色は見えないは、路面に落ち葉に枝に礫がてんこ盛り。
話が違うんですけど💢💢💢
そしてつむりさんがアウターでぐいぐい登っていく。付いていくのでいっぱいおっぱい。
もっと話が違うんですけど💢💢💢💢
おっかなびっくり降っていくと反対側は呉の街が見えるナイスビューイング。這いつくばらないと撮れない景色ってもんがあるのよ！！
スキマファンタジー
グラベルを走るだけあってつむりさんのダート・ダウンヒルスキルは高かった。一番いいラインじゃないとペプ死してしまう私は轍の砂にタイヤを取られて硬直したり。ブレーキ多用で何とか降った。
たまには見上げてごらん
若葉イエローとシャルトリューズが映える
コルナゴセンター
うねうね道を降って海沿いを流す。何度も写真を撮りたい衝動に駆られたけどあいにく一眼を車の中に置いてきてしまった。
発着場に戻って少し早いけれど今回のライドのメインデッシュの牡蠣を頂く！プリップリやぞ！おっきな牡蠣が8個くらい入って一束1000円に炭代で300円だったかしら。
これが
ぱかっ
身が2つ入ってるのもあった！(tamaさんが入れた)
牡蠣を焼いてると炭に牡蠣汁にとハジケまくるんですがraphaのビブはDWR(撥水)仕様なので全部弾いてくれました。
対してtamaさんはdhb(wiggleのウェア)なのでウェアが栄養満点牡蠣汁を全て美味しそうに飲んでました。熱そう。
美味しく牡蠣を頂いた後は再び海沿いを。まあtamaさんがペースを上げるから私もそのままノってみる。倉橋島に渡る早瀬大橋で一行は最高にヒートアップ。向かい風がつらかった。
ちょっとアガりすぎでしたよねなんて話ながらゆるゆると流す。それにしても良い景色。島はどこを走っても画になるのが困る。海風も強いけど。
もう橋登るのはイヤだな。なんて話してるとレトロな渡し場に到着。
音戸渡船というとこらしく彼岸にいるおじちゃんに手を振ると此岸まで来てくれて乗っけてくれるというもの。船って待ち時間があるから時間が掛かるし自転車持ち込みは別途料金掛かるし、なによりその時間とお金で走れないから嫌いだった。
でも音戸渡船は手をフリフリ気づいたらすぐに来てくれるし料金も120円という素晴らしさ。そして乗ってる時間も短い！(もうちょっと乗っても良いかも)
宇品港で買ったフェリー券と一緒にもらったサイクルパス割引が使えるのでちゃんと取っておくと良いと思います。
レトロスペクティブ オンド
おぢさん待ちのtama
たまたま通りがかった風を装うつむりさん
ポトポトポト
船の上でも君はステキだね
うわー何をするヤメッ！
という合間にも船は本州が警固屋へ。短い旅ですがお世話になりましたおっちゃん。
スルスル入るだけに牡蠣だけではちょっとお腹がペコリなのでカレーにしましょうと呉に向かって出発。
スチームパンクな製鉄工場群を抜けるとそこは軍港・呉。ようこそようこそ！
マイニューバイク COLNAGO V1-R
軽すぎて重量規定に引っかかっちゃうし、それでいてカチカチに固い。もう剛性がすごい。乗りこなせるかすごい不安。
STORCK....死してなお、やつの心は常に我々と共にある....
カーボン柄がね、すごくね。艶やかなの
これには通行人達も思わずシャッターが止まらない。
(自分のバイクを撮るのに夢中な皆さん)
つむTADA
TADAブルー×軍港ブルー
つむり「今日は軍艦がとても多い！107番の船がいかづちで....」
登録番号見ただけで船名当てるオタク何者だよ...:;(∩´﹏`∩);:
呉に通いすぎるあまり覚えてしまったらしい。
彼はつむり、そしてこっちは限界オタクのtama
この黒光りする砲塔がなあ....いいんよ.....
一行はあまりにもキツイ限界オタクをスルーして目的のカレー屋さんに。15時くらいとお店が開いているのか分からなかったので大和ミュージアム前のsea sidecafe beaconさんへ。
カレーはおやつ
ここだけの話バイトの女の子がめちょかわいくてカレーどころじゃなかった私です。好き。
ティーンの細い女の子のかわいさめちょやばいですよねとファッティなアレにアレだった私はもうやばいキュン。
暖かで居心地の良い店内でおしゃべりしてたらもうこのまま帰れなくなりそう、ということで今世紀最大の奮起をして一同起立。ふかふかの椅子に後ろ髪掴まれながら固いサドルの上へ戻る決意をした。バイトの子が「行かないでください！！私を...置いてかないで！！」なんて言ってくれたら戻る気満々だったけどおにーさんと会計してお店を出ました。ワンデイラブってきっとこんな感じなんだろうねってノスタルジーな時刻は茜差す16時。
ここからは皆大好き帰宅TTの時間だ！おうちに帰りたい力でモリモリパワーが出る。途中から帰宅ローテにtamaさんが入ってこない。膝に牡蠣の汁を受けてしまってなとの謎のコメント。
夕暮れ走る小さな君 抱えきれない不安を 募らせて家路を急ぐ
tamahomeを見てお疲れ様でした～なんて言い出す妄想患者
私達を苦しめる向かい風も すべて受け止め力にすれば 追い風に変わる
旅のゴール近づいてることに寂しさを感じながら追い風を受けてガンガン飛ばし、私だけの旅路を作る
もうすぐ終わりと始まりの場所へ
宇品港にて最後の記念撮影
終わりと別れははいつも名残惜しいものです
tama「ライド終わりの夕暮れ時にたまたまもしつむした感じ出せそう…」
もしかしてつむりさんですか
この後は一旦サヨナラしてグランピーでコーヒーでもと。広島に来るときはいつも寄りたいと思ってるおしゃれ自転車ショップなんですが私がいる時は閉まってることが多いんですよね。
気がついたら即答で行きますと答えてしまった。これが脳みそを介さない会話というやつか…。
もしつm(ry
とても素敵なショップで欲しいなって思ってるものがたくさんありました。一通りお店を見た後はまたまたおしゃべりの花が咲く。素敵なお店で美味しいコーヒーを頂きながらステキなライドの余韻に浸る。とっても贅沢なひとときでした。
でもいつかは帰らないといけないもので。つむりさんとサヨウナラ。
tamaさんをお家に送ったら私もお家に帰ります。仮眠をはさみつつ高速を走る。新幹線がやっぱり楽なんですがどうしても荷物が多いし、何より森林空港なんかのレースがある場所は僻地が多いので新幹線駅からの移動がネックなんですよね。
今年の合宿はこれにておしまい。去年とはまた違った趣があってとても善い善い。お世話になった皆さんありがとうございました。
次の広島は3月の西日本チャレンジロードレースにて。私はトップ選手たちと伍せるのかしら…。おやすみなさい。
PS1.月曜日の深夜、ふと目が覚める。ちょっと違和感を感じながらトイレへ。とてもお腹が痛い。
上と下から水分ばかり出ていく。これが美味しい牡蠣の代償…。ちゃんと焼いたのにと恨めしさがとめどない。tama許せん…。
PS2.オホーツク産の牡蠣は当たらないという情報をキャッチしたので次は生牡蠣に挑戦してみたいです。
おわり
